La congestione nei porti dovrebbe allentarsi il prossimo anno con la consegna di nuove navi portacontainer e la domanda dei caricatori che scende dai massimi della pandemia, ma ciò non è sufficiente per riportare i flussi della catena di approvvigionamento globale ai livelli precedenti al coronavirus, secondo il capo della divisione merci di uno dei più grandi compagnie di navigazione del mondo.
Tim Scharwath, CEO di DHL Global Freight, ha dichiarato: "Ci sarà un po' di sollievo nel 2023, ma non tornerà al 2019. Non credo che torneremo al precedente stato di capacità in eccesso a tassi molto bassi.Le infrastrutture, soprattutto negli Stati Uniti, non cambieranno dall'oggi al domani perché la costruzione delle infrastrutture richiede molto tempo.
La National Retail Federation ha dichiarato mercoledì che i porti americani si stanno preparando a un'impennata delle importazioni nei prossimi mesi, con le spedizioni che dovrebbero avvicinarsi al massimo storico di 2,34 milioni di container da 20 piedi fissato a marzo.
L'anno scorso, la pandemia di coronavirus e le relative restrizioni hanno causato carenze di lavoratori e autisti di camion in diversi porti principali del mondo, rallentando il flusso di merci in entrata e in uscita dai centri cargo e spingendo le tariffe di spedizione dei container a livelli record.I costi di spedizione dalla Cina a Los Angeles sono aumentati di oltre otto volte a $ 12.424 a settembre dalla fine del 2019.
Scharwath ha avvertito che la congestione sta peggiorando nei principali porti europei come Amburgo e Rotterdam con l'arrivo di più navi dall'Asia e che uno sciopero dei camionisti sudcoreani metterebbe a dura prova la catena di approvvigionamento.
Tempo di pubblicazione: 15-giu-2022